Форма входа

Календарь новостей

«  Июль 2017  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31
Октябрьскому Сельскому Дому Культуры 55-лет!!! Октябрьскому Сельскому Дому Культуры 55-лет!!! Мантуровскому району 80-лет!!! ЗАО Зил-лес 10-лет!!!

Друзья сайта

А знаете ли вы?

Посёлок Октябрьский был основан в 1906 году немецким лесопромышленником Эммануилом Георгиевичем Брандтом, и благодаря проведению в этих местах Вологдо-Вятской железной дороги. В 2011 году посёлок отметил 105-летие со дня основания!!!

Понравился этот сайт?

Информационно-исторический сайт «Брантовка – Вехи истории»

Поставь себе эту кнопку!!!

Погода в посёлке

Праздники России

Праздники России

Статистика

Rambler's Top100 WOlist.ru - каталог сайтов Рунета

Наш опрос

Хотели бы вы вернуться и жить в п. Октябрьском?
Всего ответов: 184
Оцените мой сайт
Всего ответов: 296
Как вы попали на этот сайт?
Всего ответов: 309



Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0


Четверг, 27.07.2017, 19:33
Приветствую Вас Гость | RSS
"БРАНТОВКА - ВЕХИ ИСТОРИИ"
Узнай историю своего края!
Главная | Регистрация | Вход
История Октябрьской УЖД


Факты из истории строительства и эксплуатации
Узкоколейной Железной Дороги Октябрьского ЛПХ

Автор: Сабурова Наталья Рудольфовна,
инженер-технолог Октябрьского ЛПХ.
Дополнения: Чернышев Дмитрий Сергеевич.

***
В 1930 г был организован в поселке Брантовка "УЧЛЕСЗАГ", входивший в состав Нейского леспромхоза Ивановского треста "Ивдревтрест", который и положил начало образованию леспромхоза.
В 1931 году в поселке отстроится НИЖНИЙ склад. Возникает острая необходимость обеспечения его сырьем. Для решения этой проблемы в 1932 году начинается строительство узкоколейной железной дороги. В первый год было построено 5 км дороги. В 1933 году началась эксплуатация УЖД. Появились первые паровозы. Лесорубы любовно называли паровоз "соловьем". По узкоколейной магистрали стали курсировать поезда, вывозя заготовленную древесину. Древесина вывозилась на платформах в сортиментах. Погрузка велась в "плечевую".

В лесу стали появляться новые поселки: Шордик, Шордик 1, Шордик 2. Два последних поселка находились на ветках УЖД, идущих от 18 км и 10 км магистрали. На месте бараков, в которых жили строители УЖД и лесозаготовители, стали появляться новые дома с большими квартирами. Поселки электрифицировались.
В 1936 году путевая рабочая Бойцова Мария Фёдоровна была непосредственным участником строительства УЖД от п. Дегтекурка, находящегося на 8 км УЖД до 1 Шордика, находящегося на 15 км магистрали. Она рассказывает, что строительство дороги происходило в течение всего года. В зимнее время жгли костры, оттаивали почву и возили балласт для насыпки земляного полотна на лошадях. Строительные бригады строили мосты через реки Пескуш, Кусь, Шордик.

В 1939 г. в честь 22 годовщины Октябрьской революции поселок переименовывается в Октябрьский, а также и мехлесопукт стал называться Октябрьским.

В годы Великой Отечественной Войны строительство магистрали было приостановлено, но по имеющимся магистрали, веткам и усам вывозили лес.
В послевоенные годы строительство УЖД продолжалось. Екимов Павел Алексеевич, который начал свою трудовую деятельность в 1948 главным кондуктором в составе поездной бригады из 3-х человек: машинист, пом. машиниста, гл. кондуктор, рассказывает, что УЖД была построена до 54 квартала, протяженностью 22 км. Паровозы топились дровами длиной 0.75 м. В 1950 г. приступили к вывозке леса хлыстами. Первые составы с хлыстами вели машинисты Екимов П.А. Белоглазов С.А., Кокорин А.К. Норма вывозки в то время была по 6 сцепов на паровоз, но с 1 Шордика водили и по 10 сцепов. Хлысты на сцепы грузили тракторами, лебедками Л-19, Л-20 и парокранами.

В начале 50-х годов отроится поселок Поломка на 24 км УЖД.

В 1951 году протяженность УЖД составила 40 км. В это время в леспромхозе было 8 паровозов. В 1953 году объем вывозки Поломским мастерским участком составил 140 тыс. м3 древесины.

В это время строилось много усов и веток. На строительстве усов работала Смирнова Любовь Павловна. Она рассказывает, что 3-х метровую тесанную заготовляли сами. Возили ее в вагонетке. Бригада на строительстве усов была из 5 человек. Основной инструмент - лапа, вага, молотки да шаблон. Их бригаду часто посылали грузить балласт для строительства магистрали. Балласт грузили и разгружали лопатами и только в 1958 году для разгрузки балласта с платформы приспособили плуг. Платформа закреплялась, а плуг тащили паровозом.
ФОТО 1. Железноорожный ус, отходящий от главной Магистрали УЖД в делянку

В 1959 году Маслов Леонид Павлович работал на лебедке, на погрузке сцепов. Он грузил по 4 сцепа за смену, т.е по 72-73 м! Это полторы нормы. Поломский мастерский участок отгружает 145 тыс. м3 древесины в год.

В 1961 году появляются в леспромхозе импортные и отечественные мотовозы. Они используются на выводке груза.

В 1962 году леспромхоз имел 7 погрузочных кранов, 80 сцепов, 6 мотовозов и 11 паровозов. В 1965 году появились тепловозы.
В 1969 году был построен мост через реку Монза. Велась разрубка и корчевка трассы, строительство железнодорожного пути. На корчевке работал бульдозерист Скрипкин Иван Артемьевич. На 50 км пути произошло соединение Октябрьской и Кологривской УЖД.

В состав леспромхоза вошел Аверьяновский лесопункт, ранее бывший в составе Кологривского леспромхоза. Протяженность УЖД становится 72 км. На этом строительство магистрали было закончено. К 1975 году было построено 30 км веток, 25 км усов, 16 км станционных путей. На всей эксплуатационной длине УЖД было построено 14 мостов, 56 лотков. В леспромхозе в наличии имелась следующая техника: 8 тепловозов ТУ-4, ТУ-6, ТУ-7, 5 мотовозов МД-54, сцепов - 168 шт., платформ - 57 шт., 10 пассажирских вагонов, СРП-2 - 3 шт.; 1 снегоочиститель; 8 погрузчиков марок П-19, ПЛ-2. Объемы заготовки и вывозки древесины возрастали и к 1976 г. достигли 214 тыс. м3 за год.

В 70-е годы капитальный ремонт УЖД производится строительными колоннами в составе 10-12 человек. Средний и текущий ремонт производится силами ремонтных путевых бригад. Разрубка и корчевка трасс под ветки УЖД производится бригадами в составе 3-х человек, входящих в распоряжение лесопунктов: Поломского и Аверьяновского.
ФОТО 2. Вывозка леса сцепами

Строительство усов узкоколейной дороги производится бригадами, работающими под руководством мастеров подготовительных работ, входящих в штатное расписание лесопунктов. Строительство производится строительно-ремонтными поездами СРП-2. Для разрубки и корчевки трассы под лесовозные усы организованы звенья в составе 3-х человек Звенья снабжены бензомоторными пилами "Дружба" для валки деревьев и срезки пней. Звеньям придан трелевочный трактор ТДТ-40.
Обслуживание дороги производится путевыми обходчиками. Каждый обходчик обслуживает 6 км пути. Обходчик дважды за день осматривает свой участок, устраняя мелкие дефекты и случайно возникшие препятствия на дороге. Для выполнения ремонтных работ, которые не под силу обходчику, организованы бригада из 5-6 человек на каждые 6 км пути.
Вся магистраль разделена на 3 околотка протяженностью по 24 км, на каждом участке работой руководит дорожный мастер.
Для проведения ремонтно-строительных работ и содержания дороги служба пути имеет: тепловоз ТУ-4, снегоочиститель, саморазгружающиеся балластные поезда -8 шт, платформы УЖД, мотодрезину, СРП, бульдозер, трактор ТДТ-40 и сварочный трансформатор для сварки стыков.
Вывозка древесины по УЖД осуществляется по следующей схеме: от погрузочных эстакад по усам до магистрали вывозка производится мотовозами ДМ-54 на расстояние 1-2 км. Мотовозы формируют грузовые поезда и далее вывозка по магистрали осуществляется узкоколейными тепловозами. С 1978 года выводка осуществляется тепловозами ТУ-6А.  При движении поездов осуществляется радиотелефонная связь поездных бригад с диспетчером. Связь организована на базе центральной радиостанции "Гранит" и мобильных радиостанций "Гранит АС", установленных на всех тепловозах. Перевод стрелок на главный или боковой путь осуществляют стрелочники, где установлен стрелочный пост или главный кондуктор, где стрелочного поста нет.
Для ремонта тепловозов и подвижного состава имеются тепловозное и вагонное депо с оборудованными боксами. В них имеются подъемные устройства. Работы по ремонту подвижного состава и профилактическому обслуживанию тепловозов производят бригады ремонтных рабочих под руководством начальника депо.
ФОТО 3. Подъездные пути в ремонтное депо. 2002 год.
В 1980 году в леспромхозе появились автомобили на вывозке древесины. Объемы вывозки по УЖД стали снижаться.
В 1981 году началась замена рельс Р-18 на Р-24 на магистрали. Этой работой руководил мастер по содержанию пути Маслов Василий Павлович.
В 1983 году упраздняются рабочие места обходчиков, стрелочников
В 1987 году объем вывозки древесины по УЖД сокращается до 70 тыс. м3, в год, преимущество отдается автовывозке, объем которой достигает 77 тыс. м3 в год.
ФОТО 4.Тепловоз с вагонами: Пассажирским, товарным, хлебным.
1988 году вместо мастерского участка Аверьяновский появляется Монзенский м/участок на 57 км УЖД.  Как ранее в середине 60-х годов исчезли поселки Шордик, Шордик 1, Шордик 2, Шордик 3, Дегтекурка, так теперь люди уезжают из Аверьяновки. Этот участок стал нерентабельным.

В начале 90-х годов УЖД в общем объеме вывозки занимала 1/3 часть. К середине 90-х годов объемы производства стали резко снижаться, в 1996 году было вывезено за год 30 тыс. м3 древесины, в т.ч. тепловозами 2 тыс. м3 . В леспромхозе не хватает средств на содержание УЖД , тепловозный и вагонный парк не обновляются.
В 1997 году леспромхоз отказывается от лесфонда в Кологривском лесхозе. Ликвидируется мастерский участок Монзенский еще ранее.
С 1998 года наметился некоторый рост производства. К этому времени эксплуатационная длина УЖД составила 40 км. В наличии имеется ТУ-8 - 2 шт., ТУ-6 - 1. Помимо вывозки древесины по УЖД осуществляются пассажирские перевозки до п. Поломка, а также туда доставляются продукты питания и товары первой необходимости.
ФОТО 5. Посадочная платформа Октябрьской УЖД, недалеко от ст. Брантовка МПС. 2002 год.
С 2000 года вывозка древесины по узкоколейной железной дороге прекращается: леспромхоз полностью переходит на автовывозку. Держать узкоколейку только для пассажирских перевозок было не рентабельно, поэтому встал вопрос о выселении последнего лесного посёлка – Поломка.
ФОТО 6. Последние тепловозы УЖД. ст. Депо. 2002 год.
В 2002 году посёлок Поломка был выселен, последние тепловозы были проданы на соседние ещё действующее узкоколейки.
ФОТО 7. Вид на ещё не разобранную УЖД от ст. Депо в сторону п. Поломка. 2002 год
В 2003 году УЖД Октябрьского ЛПХ полностью разобрали. От былой 80 километровой алее жизни осталась только насыпь, и та постепенно зарастает (дорога действительно подарила жизнь многим существующим деревням и дала ход строительству новых поселков).
ФОТО 8.Современный вид насыпи. 2008 год

Дмитрий ЧЕРНЫШЕВ© Напиши автору: dmitri_4er@mail.ru 2017